چگونه می توان سیستم روغن کاری تراش عمودی را حفظ کرد؟

I. بررسی روزانه روغن کاری و تعمیر و نگهداری اولیه

قبل از هر جابجایی، سطح روغن در سیستم روغن کاری باید بررسی شود و توجه ویژه ای به این شود که آیا فنجان های روغن و پنجره های روغن در محدوده نرمال قرار دارند و نباید از حد پایین نشانگر سطح روغن کمتر باشند. برای تراش های عمودی CNC که از پمپ های روانکاری اتوماتیک استفاده می کنند، لازم است تأیید شود که پمپ روغن کاری به طور معمول روشن می شود و از هر خروجی روغن به طور مداوم روغن وجود دارد تا از هدر رفتن روغن در قسمت های حیاتی به دلیل مسدود شدن مدار روغن جلوگیری شود.

نقاط روغن‌کاری دستی مانند ریل راهنمای پست ابزار عمودی، یاتاقان‌های تیر متقاطع و گوه‌های ستون ابزار جانبی باید با روغن سیستم تلفات کلی L-AN46 در هر شیفت با استفاده از یک تفنگ روغن روغن کاری شوند، تا اطمینان حاصل شود که "روغنکاری در هر جابجایی، بدون نشتی".

اگر قرار است تجهیزات برای بیش از 8 ساعت خاموش شود، باید قبل از راه اندازی مجدد به مدت 3-5 دقیقه با سرعت کم کار کرد تا اطمینان حاصل شود که سیستم روغن کاری فشار ایجاد کرده و مدار روغن قبل از راه اندازی آن بلامانع است.

II. رویه های عملیاتی برای قطعات کلیدی روانکاری
جعبه دوک، گیربکس و سیستم انتقال میز کار معمولاً از روانکاری تحت فشار یا روانکاری پاشش استفاده می کنند. روغن ماشین N32–N46 توصیه می شود و باید هر 6 ماه یکبار تعویض شود. اولین تعویض روغن را می‌توان 10 تا 20 روز پس از عملیات برای حذف ناخالصی‌های فلزی ایجاد شده در زمان استراحت اولیه انجام داد.

جفت چرخ دنده حلزونی و مهره پیچ سربی مکانیزم بالابر تیر نیاز به روغن کاری بالاتری دارند. جفت چرخ دنده حلزونی از روانکاری پاشش استفاده می کند و روغن ریل راهنمای N70-N90 توصیه می شود. مهره پیچ سرب باید قبل از هر حرکت به صورت دستی روغن کاری شود. روغن ماشین N10 برای جلوگیری از اصطکاک خشک و کاهش دقت توصیه می شود.

برای چرخ دنده های مشبک بین تیر و جعبه تغذیه و غیره، گریس خشک زرد (ZC-3) باید هر 6 ماه یکبار اضافه شود تا از پوشش یکنواخت سطح چرخ دنده اطمینان حاصل شود و از اکسید شدن و خوردگی جلوگیری شود.

III. اقدامات دوره ای تعمیر و نگهداری عمیق
روغن روان کننده در محفظه های اصلی روغن کاری مانند جعبه دوک و جعبه اسلاید باید هر 50 تا 60 روز تعویض شود. مخزن روغن، لوله های روغن و فیلتر روغن باید با نفت سفید تمیز شوند تا از تجمع لجن بر روانکاری جلوگیری شود. روغن جدید باید قبل از تزریق فیلتر شود تا از رعایت استانداردهای تمیزی اطمینان حاصل شود.

فشار کاری و پایداری خروجی روغن پمپ روانکاری را به طور منظم بررسی کنید. اگر فشار کم روغن یا تجمع کند- تشخیص داده شد، فوراً از نظر سایش پمپ، نشت خط لوله یا مسدود شدن فیلتر بررسی کنید.

برای تجهیزاتی که برای مدت طولانی کار می کنند، توصیه می شود مخزن پمپ روغن کاری را هر 3 ماه یکبار تمیز کنید و فیلتر پرکننده روغن را سالانه تمیز کنید تا از ورود ناخالصی ها به مدار روغنکاری هسته جلوگیری شود.

IV. شناسایی عیب معمول روغن کاری و رسیدگی هنگامی که روغنی از پنجره روغن چکه نمی کند، نقاط روغن کاری خشک یا دمای بالای یاتاقان غیرعادی نیست، بلافاصله دستگاه را برای عیب یابی متوقف کنید. دلایل رایج عبارتند از: روغن ناکافی، مسدود شدن فیلتر، خرابی پمپ، یا نشت خط لوله. مدار روغن را می توان با جدا کردن لوله های روغن و استفاده دستی روغن برای تعیین اینکه آیا تمیز کردن یا تعویض قطعه ضروری است، آزمایش کرد.

برای نشت شدید روغن جعبه دوک، به جای روغن مایع سنتی، از روان کننده جامد دی سولفید مولیبدن استفاده کنید. این نه تنها مشکل نشت و آلودگی روغن را به طور کامل حل می کند، بلکه ساختار روغن کاری را نیز ساده می کند. در اصلاح برخی از تراش های C616 با موفقیت استفاده شده است.

برای جلوگیری از آلودگی روغن برش به مخزن روغن کاری، توصیه می شود یک فیلتر مستقل به سیستم اضافه کنید یا مخزن روغن برش را به طور کلی حذف کنید و از موم MoS2 برای روغن کاری ابزارها استفاده کنید و به جدایی روانکاری و خنک کننده برسید.

V. توصیه‌های تعمیر و نگهداری سازگاری محیطی هنگام کار در محیط‌های با دمای بالا یا پایین، باید یک روان‌کننده عملکرد دمایی گسترده انتخاب شود، مانند روغن توربین فشار شدید Kunlun KTL (EP)، با محدوده دمایی 65 تا 110 درجه که به طور مؤثر خطر تغییر شکل حرارتی را برطرف می‌کند. در طول خاموشی های طولانی مدت در زمستان، آب انباشته شده در سیستم خنک کننده و پمپ های آب باید تخلیه شود تا لوله های یخ زده و ترک خورده بر عملکرد عادی سیستم گردش روغن کاری تأثیر نگذارند.